何贵把机腹里面一些液压控制设备清除之后，还可以增加载弹量。
宽敞的组装车间里面，何贵用机械搬运各种的材料，这里的天车也是遥控指挥的，说实话这玩意一个人搞，的确有些慢。
但是没办法，自己随时要消失一阵时间，慢慢来吧，好在当初设计的时候就是为了方便考虑。
第一根大梁开始落在了指定的位置，这可不是说随便找个地方开始组装这么一个大家伙，厂房就比这个大家伙宽不了多少。
第一根受力梁放下，然后第二根，第三根。
厂房上面安装的激光定位系统，下面材料按照准确的位置放好。
早期飞机大梁很多还是采用的铆钉类的结构，那个时候因为金属的热胀冷缩的焊接工艺不过关，
焊接经常出现一些问题。
后来因为铆钉重量大，加上焊接技术突破。
梁与梁的位置都有接口的，接口对准，然后加热，最后焊接。
这样飞机以后就是一个整体，热胀冷缩也不会因为内部应力变化而导致损坏。
焊接之后检测，飞机最精密的部分就要说是引擎内部了其余的也就精确到毫米级别就可以了。
何贵估计这个上缴上去，上面更换一部分的复合材料，那么起飞重量还可以增加不少的。
不过这不是自己该操心的事情，机体的建造速度是很快的，何贵现在就是去飞机厂当个总工程师，出来一个不服气的吊打一个。
虽然自己有信心，但是该走的程序，工艺制造流程千万不能省啊，因为不怕一万，就怕万一。
焊接，检测。
半硬壳设计的受力梁就可以看到大块大块的空缺，这空缺就是半硬壳的位置，也就是说半硬壳平常可以打开检修什么的，合上锁死之后就受力。
“没啥复杂的嘛！”何贵看着初步成型的机体，心里成就感十足，缓缓的用天车吊去起来，然后下面放支架。
然后是其余的受力梁。
焊接结束之后就是布线，安装内部的设备，油箱，油泵等等的。
机体工