第五百四十六章 引擎验收(3/8)

就开始在车间里面组织起人手，准备开始干了。

    反正一边生产一边装配也是可以的，何贵的两个新发-动-机先让xifei那边去试车，自己就不去了。

    “人手一份图纸。”

    “严禁无图纸装配，哪怕你装配了一百次。”

    “每一次装配之后，清点你领取的零件，仔细对照装配表。”

    “每天形成台账，每一架飞机形成一个独立的系统台账，出问题就好解决。”

    何贵对装配人员再次强调，这玩意虽然做起来繁琐，但是安全性是很高的，这就不能说，我知道这些怎么装配就不看装配手册，这不一定的，万一记错了呢？

    不说飞机，就是汽车你装配工艺不过关，也是不行的，这里那里的问题，不是有人看见飞机发-动-机外壳上的螺丝都松了吗，这严格来说，也是不允许的，还有的就是一个空洞，这也是不允许的，这螺丝在那里去了，是掉了还是怎么的？

    掉什么地方去了？是飞行的时候掉的？还是装配的时候掉的？

    虽然理论上问题不大，但是具体的谁说的清楚了，万一你这一颗螺丝掉落在跑道上，然后恰好有飞机降落碾压上了呢？

    恰好这飞机遇到恶劣天气，侧风什么的，飞机一个重击落在地上，是不是会造成危险？

    而且你的飞机在高空飞，螺丝偶然落下去，恰好落到下面飞机的发-动-机里面呢？

    虽然说可能性是微乎其微的，但是航空事故是怎么来的？大部分时候都是因为那些微乎其微的几率。

    要尽量降低飞机的事故几率，预防为主，并不是说一定要整个外壳都松掉了，才算事故。

    飞机首先是框架，框架分为主要受力部分以及辅助受力部分，何贵主要是搞零件检-查，比如大梁的各种数据，这种大压机一体成型的，强度以及韧性等等的都好于拼接的那种。

    几个大梁陆续到位，安装平台也陆续到位，首先是飞机的骨架部分，骨架部分就是各种型号的金属材质构成的，这里基本都是焊接工艺，以前也采用铆钉工艺，在焊接工艺不成熟的时候就采用铆钉工艺。

    焊接之后还要进行探伤等等一系列检测，何贵就在这边居中监督，顺带有时间也指